在一級市場上嘗到甜頭的控股股東并沒有就此停下來，又將手伸向了二級市場。

收到處罰決定書后，溫德乙說，由于自己身背6.26億元債務(wù)，公司退市后，將不得不走破產(chǎn)程序。”誰第一個上市，誰就是標(biāo)桿，誰就有領(lǐng)跑優(yōu)勢。

如此好的機會，還猶豫什么?“上市不能等，”夏翌認(rèn)為，在你慢悠悠等待的時候，其他競品公司若上市成功，加速奔跑，就能把你遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。一邊是互聯(lián)網(wǎng)金融的大洗牌，一些公司默默關(guān)閉了平臺，退出時代的舞臺;而另一邊，眾多企業(yè)透露了上市敲鐘的意圖。原因是，早在2013年之后的四份財務(wù)報告中，欣泰電氣多次“自制”銀行單據(jù)，虛構(gòu)收回應(yīng)收賬款;2014年3月，欣泰電氣憑借虛假數(shù)據(jù)成功登陸A股，募集資金2億多元。

而上市，就是最好的驗證方式，就像一面照妖鏡，即為優(yōu)質(zhì)的互金企業(yè)正名，又能讓一些估值虛高的平臺原形畢露。敲鐘上市，就如創(chuàng)業(yè)者的榮譽勛章和終極夢想，那“叮”的一聲，就如天籟之音，讓這些野心家魂牽夢繞。

當(dāng)然，上市雖好，但也不是所有的魚，都能躍過這道龍門。

“越早上市，估值約占便宜，”夏翌指出，“在二級市場，投資人分配在某一個領(lǐng)域內(nèi)的資金是有限的。2015年，汽車分時租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補貼政策的大力推動。

但是，在共享經(jīng)濟(jì)最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。雖然國家正在大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

“到現(xiàn)在為止，還沒有財務(wù)投資者進(jìn)入分時租賃領(lǐng)域，我們看到所有的項目拿到的都戰(zhàn)略投資。電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進(jìn)行采訪。